2024年，當(dāng)大多數(shù)主流車企都既不增收又不增利時(shí)，賽力斯集團(tuán)正在悶聲發(fā)大財(cái)。

　　賽力斯集團(tuán)4月發(fā)布的業(yè)績公告顯示，2024年，公司以營收1451.76億元、凈利潤59.46億元的業(yè)績實(shí)現(xiàn)歷史性突破，同比增速分別達(dá)305%和128%，扭轉(zhuǎn)2023年凈虧損24.5億元，2020-2023年累計(jì)虧損98.35億元的頹勢。

　　同時(shí)，賽力斯公告計(jì)劃通過發(fā)行境外上市外資股，在香港主板市場掛牌上市。此次赴港IPO募集資金將用于技術(shù)研發(fā)、海外擴(kuò)張及產(chǎn)能升級(jí)等。

　　去年賽力斯僅用一年時(shí)間便實(shí)現(xiàn)42.69萬輛的銷量突破，超越此前四年總和，其飛躍式增長的核心驅(qū)動(dòng)力來自新能源汽車業(yè)務(wù)以及華為的賦能，

　　問界M9以50萬元以上售價(jià)實(shí)現(xiàn)9個(gè)月蟬聯(lián)銷冠，打破德系豪華品牌在這一價(jià)格段的壟斷格局；問界新M7在30萬元級(jí)市場全年交付20萬輛，驗(yàn)證了“科技平權(quán)”策略的市場穿透力。這也幫助賽力斯的毛利率提升至26.21%，超越特斯拉的21.6%與比亞迪的23.2%。

　　然而，因70.53億元的高研發(fā)投入與同比激增264%的銷售費(fèi)用，其凈利率僅為3.27%。

　　盡管去年業(yè)績亮眼，但今年開年以來，賽力斯銷量出現(xiàn)下滑，一季度銷量累計(jì)同比下滑42%。

　　眼下，鴻蒙智行“五界”逐步成形，賽力斯在華為生態(tài)中不再“一枝獨(dú)秀”。原本預(yù)期首發(fā)搭載在問界上的華為ADS 4.0系統(tǒng)被阿維塔搶了先，上汽集團(tuán)透露其與華為合作車型的價(jià)格將首次下沉到20萬級(jí)市場。分析師警告，華為與多家車企的“界系列”合作可能導(dǎo)致資源分散，如何平衡協(xié)同效應(yīng)與獨(dú)立發(fā)展仍是長期課題。

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