2023年，全國二手車?yán)塾?jì)交易量1841.33萬輛，同比增長14.88%，累計(jì)交易金額突破萬億，達(dá)到11795.32億元。盡管交易量同比上年仍有所增長，但二手車經(jīng)營卻呈現(xiàn)出了低迷的態(tài)勢，尤其是上半年，二手車市場遭遇了前所未有的寒冬，車商大范圍虧損，經(jīng)營壓力巨大。

　　其影響因素在于，疫情之后整體經(jīng)濟(jì)疲軟，汽車廠家不斷推出的新車銷售優(yōu)惠政策減小了二手車的價(jià)格優(yōu)勢；而越來越多的消費(fèi)者選擇購買新能源車，也在一定程度上擠壓了二手車市場的空間。

　　基于當(dāng)前的市場現(xiàn)狀，二手車拍賣及流通服務(wù)平臺(tái)「有輛」聯(lián)合汽車流通研究機(jī)構(gòu)《SG-Auto汽車經(jīng)營與服務(wù)》發(fā)布了《有輛2024年中國二手車行業(yè)展望》。該展望基于拍賣平臺(tái)大數(shù)據(jù)和中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)及二手車行業(yè)專家分析得出，包括五大趨勢和為從業(yè)者提出的經(jīng)營參考。

　　2022年，多項(xiàng)二手車行業(yè)新政發(fā)布并落地實(shí)施，2023年是新政落地實(shí)施后的第一個(gè)完整年。從行業(yè)角度看，新政激發(fā)了市場活力，促進(jìn)了二手車行業(yè)上下游流通，讓廣大車商開始合規(guī)化經(jīng)營，也讓廣大消費(fèi)者得到了更多實(shí)惠和便利性。

　　但是，目前仍存在因政策切換帶來的相關(guān)問題，如二手車經(jīng)銷發(fā)票在部分轉(zhuǎn)入地?zé)o法過戶，一些不合理的附加條件影響交易效率等問題。這些都需要政策法規(guī)的進(jìn)一步完善來解決。

　　隨著政策效應(yīng)的進(jìn)一步顯現(xiàn)，2024年，車商合規(guī)化經(jīng)營的態(tài)勢將得到延續(xù)，合規(guī)化經(jīng)營的空間也將更大。與此同時(shí)，新能源二手車以及二手車出口，也亟需配套的法規(guī)和政策以推動(dòng)其發(fā)展。在這其中，相關(guān)部門也要加強(qiáng)監(jiān)管和執(zhí)法，從而更好地保護(hù)買賣雙方的權(quán)益。

　　公安部發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年9月底，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.3億輛，其中汽車3.3億輛，新能源汽車1821萬輛。在「有輛」CEO宗明看來，隨著汽車保有量的增大，二手車的析出量也隨之增大，二手車的價(jià)格將會(huì)走低。

　　其次，由新車降價(jià)引發(fā)的市場波動(dòng)傳導(dǎo)到二手車市場，也影響了二手車價(jià)格。2023年，車企之間的價(jià)格戰(zhàn)幾乎貫穿了全年，競爭進(jìn)入白熱化，而新車價(jià)格的不穩(wěn)定也導(dǎo)致了二手車價(jià)格難以走高。

　　再者，渠道車源的供給量也在增加，無論是各類租賃公司還是各大汽車出行平臺(tái)，每年都九游官網(wǎng)app有大量的車源處置，這也推動(dòng)了二手車價(jià)格的進(jìn)一步下探。

　　二手車價(jià)格的走低導(dǎo)致二手車商經(jīng)營壓力增大，虧損面增加，而只有具備快速消化庫存，快速零售能力的車商才能在市場上更好地立足。

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年，國內(nèi)二手車轉(zhuǎn)籍率全年呈現(xiàn)平穩(wěn)向上的態(tài)勢，二手車流通更加活躍。

　　2024年的二手車流轉(zhuǎn)，將從過去的車源稀缺轉(zhuǎn)向車源充分，而且這個(gè)過渡將會(huì)越發(fā)明顯。

　　二手車析出量的增大，加上目前的二手車處置越來越方便，B端車商受多個(gè)利好政策影響，做二手車經(jīng)營也比以往更規(guī)范，這些都有利于車輛的流轉(zhuǎn)。

　　宗明指出，2024年，B2B之間的流轉(zhuǎn)和C2C之間的直接流轉(zhuǎn)比例都會(huì)趨于下降，而越來越多的車輛流轉(zhuǎn)會(huì)通過平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)。相比于前兩者，車輛通過平臺(tái)以公開競價(jià)的方式流轉(zhuǎn)的效率是最高的。

　　在過去，從二手車的流通便利性上看，平臺(tái)并不是第一選擇，但隨著行業(yè)越來越成熟，平臺(tái)的作用會(huì)越發(fā)明顯。

　　新的一年，二手車買賣雙方的年輕化將進(jìn)一步強(qiáng)化，對(duì)雙方利益主體的影響也將進(jìn)一步顯現(xiàn)。

　　二手車消費(fèi)群體的年輕化特征越發(fā)明顯，95后的“Z世代”正逐步成為消費(fèi)市場主力。隨著年輕一代消費(fèi)大軍的崛起，他們的對(duì)二手車較高的消費(fèi)意愿將成為未來二手車交易市場的強(qiáng)心劑。

　　相比大齡消費(fèi)者，年輕群體對(duì)于新媒體營銷模式的廣泛關(guān)注也催生了二手車經(jīng)銷企業(yè)對(duì)于新營銷模式的大力投入。越來越多的90后車商開始嘗到新媒體營銷的紅利。有輛的拍賣平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，車商買家會(huì)員年齡中位數(shù)為35歲，95后的“Z九游官網(wǎng)app世代”經(jīng)銷商買家占比達(dá)到7%。在2024年，車商的年輕化趨勢將持續(xù)。

　　數(shù)據(jù)顯示，2019～2022年，國內(nèi)二手車出口分別為3036輛、4322輛、1.5萬輛和7萬輛，一直呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。華泰證券的研報(bào)預(yù)測，考慮到二手車出口存在較大套利空間且俄羅斯以及“一帶一路”國家仍留有供給空白，2023年我國二手車出口量可能超過10萬輛。

　　目前，國內(nèi)的二手車出口絕大多數(shù)都是以平行出口的方式進(jìn)入海外市場。而出口量的增大，也導(dǎo)致二手車出口商的競爭壓力越來越大。

　　隨著出口試點(diǎn)企業(yè)申請(qǐng)門檻的放寬，試點(diǎn)企業(yè)不斷增多，出口業(yè)務(wù)競爭愈加激烈，出口商也打起了價(jià)格戰(zhàn)。2024年，出口商的利潤將趨向走低。

　　與此同時(shí)，部分國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)開始建設(shè)海外倉，海外客戶甚至不用再承擔(dān)匯率、車價(jià)變動(dòng)等方面的風(fēng)險(xiǎn)。但這明顯增加了國內(nèi)車商的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

　　在宗明看來，在二手車出口領(lǐng)域，價(jià)格和質(zhì)量的匹配性決定了其是否能夠爆發(fā)?，F(xiàn)階段的二手車平行出口未必能夠長期持續(xù)。放眼海外市場，日本的二手車之所以能夠出口到多個(gè)國家，不僅得益于高性價(jià)比和高效的零配件供應(yīng)鏈，同時(shí)也得益于日本二手車拍賣業(yè)務(wù)的發(fā)達(dá)所帶動(dòng)。

　　但任何大宗貨物出口，如果把商品前置化，都會(huì)帶來極高的風(fēng)險(xiǎn)，長期來看并不符合商業(yè)邏輯。只有商品在供給方和需求方之間形成高效率匹配，才是未來可持續(xù)的發(fā)展方向。

　　在二手車經(jīng)銷商經(jīng)營壓力倍增的今天，資源的獲取將不再是車商的最大瓶頸，車商之間車源獲取能力的差距會(huì)越來越小，而真正考驗(yàn)車商的是快速的To C（面對(duì)終端消費(fèi)者）銷售服務(wù)能力。

　　因此，建議車商多關(guān)注零售能力的提升，緊盯庫存，快進(jìn)快出，嚴(yán)格控制風(fēng)險(xiǎn)。二手車經(jīng)營的傳統(tǒng)模式是依賴于市場集客，車商扎堆取暖；而今天越來越多的車商借助于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，通過打造自己的IP實(shí)現(xiàn)集客，充分運(yùn)營私域流量，從而實(shí)現(xiàn)車輛的快速流轉(zhuǎn)。

　　在這其中，車商To C的能力一方面反映的是車商的客戶運(yùn)營能力，另一方面則反映的是車商的服務(wù)能力。對(duì)于非標(biāo)品的銷售來說，成交的每一單各有差異，如何服務(wù)好客戶，讓客戶滿意應(yīng)當(dāng)成為車商的必修課。

　　隨著二手車經(jīng)營主體越來越規(guī)范化，曾經(jīng)的小、散、亂已經(jīng)逐漸成為過去式。今天的車商應(yīng)該更好地樹立起品牌意識(shí)，為客戶服務(wù)來背書。自媒體的IP的打造，實(shí)際上也是對(duì)品牌的打造，無論是個(gè)人品牌還是企業(yè)品牌都是如此。車商有了品牌，才能具備連鎖能力。而規(guī)范化經(jīng)營、連鎖化經(jīng)營也正是二手車市場走向成熟的標(biāo)志。